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  • 2019-07-16   来源:大洋网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  将来老司机不好使了,因为东莞的地铁列车会“自己照顾自己了”——时刻表输入电脑,无人驾驶更安全。...
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      将来老司机不好使了,因为东莞的地铁列车会“自己照顾自己了”——时刻表输入电脑,无人驾驶更安全。
      
      这是东莞地铁1号线未来可实现的功能,其“大脑”——东莞轨道交通线网控制中心新近启用,目前已“接手”2号线的指挥调度功能。据悉,将来与广深地铁网接入后,控制中心还可以掌控驶入广深的东莞地铁列车运行。
      
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      将“掌控”4条地铁线
      
      这是个24小时灯火通明的世界,30人分5班轮转昼夜不停歇,任何人要离开工作席(比如上洗手间)必先打报告。这里是东莞轨道交通线网控制中心——新近才完成对2号线调度指挥功能的承接。未来,东莞4条地铁线也将纳入该中心的掌控范围。
      
      这里称之为东莞地铁系统的“大脑”也不为过。2号线的15个站点、20辆列车(日常开行14辆)、千百道门、无数盏灯,和在地底看不到头的岔路支线,“大脑”都了如指掌,运转时心念如飞。
      
      大厅正面墙上是由24块屏幕组成的液晶显示巨屏,15个站点的列车行进情况、电力运转状况都是实时显示,折返线、信号机、道岔的监控情况也在其上。
      
      大到列车往哪走,小到车上的一盏灯的点亮和一块LED屏的显示,靠这个控制中心的计算机系统和30个人,完全hold得住。
      
      “无人驾驶”将更安全
      
      这个“最强大脑”的潜力还远未发挥——将来,它可以指挥东莞地铁1号线的无人驾驶列车运行。
      
      你可以展望这种情景:每天清晨,地铁列车从“沉睡”中苏醒,自动点亮车上的灯光及设备,缓缓开出车库,然后按照现有的时刻表出车“上班”。到中途站后自动开门纳客,到终点站后自动换线折返。深夜“下班”,它独自驶回车库,“关灯睡觉”。
      
      昨日,东莞市轨道交通有限公司副总经理、新闻发言人胡文伟表示,将来地铁1号线会采用“全自动运行系统”,同样由东莞轨道交通线网控制中心负责调度和指挥。
      
      无人驾驶的地铁安全吗?据介绍,其“安全系数将更高”,因为作为“大脑”的控制中心可完成路况、车况、信号、列车的监控和操作,此外,还有望减少投用的列车数(因为行车密度可提高),可靠性将大增。
      
      胡文伟说,1号线不会在开通之初就立即启用“无人驾驶”模式,它的列车会同样配备司机,等条件成熟之后再实行“全自动运行”。

 

 



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